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國(guó)內(nèi)懸臂跨度最大斜拉橋高難度轉(zhuǎn)體,刷新新紀(jì)錄！

時(shí)間:2020-04-30 00:44:03 瀏覽數(shù)：

4月27日，沈陽(yáng)昆山西路與304國(guó)道連通工程轉(zhuǎn)體斜拉橋，在遼寧沈陽(yáng)進(jìn)行高難度轉(zhuǎn)體。這座國(guó)內(nèi)懸臂最長(zhǎng)、跨度最大的斜拉橋轉(zhuǎn)體總長(zhǎng)262.6米，重1.5萬(wàn)噸，刷新多項(xiàng)國(guó)內(nèi)斜拉橋轉(zhuǎn)體新紀(jì)錄。
北京時(shí)間4月27日晚8時(shí)29分，沈陽(yáng)昆山西路與304國(guó)道連通工程轉(zhuǎn)體斜拉橋開(kāi)始轉(zhuǎn)體。該橋創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)體懸臂最長(zhǎng)、跨度最大，橫跨通往華北地區(qū)10條鐵路主干線(xiàn)的奇跡，在鐵路咽喉大動(dòng)脈上一次轉(zhuǎn)體成功，又一次刷新了國(guó)內(nèi)斜拉橋轉(zhuǎn)體新紀(jì)錄。8月底建成通車(chē)后，市民可開(kāi)車(chē)沿昆山西路向西直達(dá)304國(guó)道，原來(lái)一個(gè)小時(shí)的車(chē)程將縮短為7~8分。

這次轉(zhuǎn)體的斜拉橋是一座鋼結(jié)構(gòu)裝配式獨(dú)塔單索面斜拉橋，主梁及主塔均采用鋼箱結(jié)構(gòu)，主橋鋼箱梁全長(zhǎng)275米，寬31米，為雙向6車(chē)道。由于橋梁跨越包括沈山、京哈、京秦、京沈客專(zhuān)等10條鐵路線(xiàn)，建設(shè)方中鐵九局集團(tuán)第七工程采取鋼箱梁斜拉橋轉(zhuǎn)體施工法，主橋及主塔共分為44個(gè)節(jié)段，中心梁高2.5米，箱梁頂板寬度31米，鋼箱梁?jiǎn)螇K最重114噸。主橋鋼塔全高72.5米，共分為11個(gè)節(jié)段，鋼塔單塊最重100噸，在平行于鐵路的方向進(jìn)行鋼箱梁拼裝及主塔施工，再利用鐵路營(yíng)業(yè)線(xiàn)天窗點(diǎn)進(jìn)行轉(zhuǎn)體施工，轉(zhuǎn)體角度45度，主橋轉(zhuǎn)體重量1.5萬(wàn)噸，轉(zhuǎn)體總長(zhǎng)度275米。

這次轉(zhuǎn)橋歷時(shí)約80分鐘，轉(zhuǎn)體后，兩側(cè)高架橋?qū)崿F(xiàn)精準(zhǔn)對(duì)接。本次轉(zhuǎn)體的斜拉橋懸臂長(zhǎng)度、跨度均刷新了國(guó)內(nèi)同類(lèi)橋梁的紀(jì)錄。
為什么一定要轉(zhuǎn)體？

通過(guò)動(dòng)畫(huà)，可以看到，在施工作業(yè)區(qū)的西側(cè)是鐵路樞紐。從東北到華北的10條鐵路主干線(xiàn)都從這經(jīng)過(guò)，平時(shí)每條線(xiàn)每隔10分鐘就要過(guò)一趟列車(chē)。既不影響通車(chē)又要建橋，最好的辦法就是把橋先在鐵路一側(cè)建好，再通過(guò)轉(zhuǎn)體的方式讓它就位。
從模型也可以看出，轉(zhuǎn)體橋前臂長(zhǎng)、后臂短，這帶來(lái)了很大的施工難度，施工單位利用測(cè)量機(jī)器人自動(dòng)跟蹤，配合液壓連續(xù)千斤頂牽引橋梁轉(zhuǎn)，解決了配重和稱(chēng)重問(wèn)題，并保證轉(zhuǎn)體姿態(tài)和轉(zhuǎn)體速度，引導(dǎo)橋梁轉(zhuǎn)體精確定位。

另外一個(gè)原因是，它的轉(zhuǎn)動(dòng)裝置非常先進(jìn)。它的驅(qū)動(dòng)裝置就是在橋墩的底座，工人們叫它“轉(zhuǎn)體球鉸”。它主要分為上、下球鉸兩個(gè)部分，它們的接觸面是一個(gè)光滑的球面結(jié)構(gòu)，上下球鉸之間可以相互轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)橋梁轉(zhuǎn)體與承重功能。為了讓數(shù)萬(wàn)噸的橋梁轉(zhuǎn)得動(dòng)、轉(zhuǎn)得穩(wěn)、轉(zhuǎn)得準(zhǔn)，技術(shù)人員采用了高性能非金屬?gòu)?fù)合材料、高精度球面加工等技術(shù)，既顯著降低摩擦系數(shù)，又滿(mǎn)足了大承載力設(shè)計(jì)要求，解決了大噸位橋梁轉(zhuǎn)體裝置超大承載力、靈活轉(zhuǎn)動(dòng)的難題。
本文轉(zhuǎn)載自公眾號(hào)新北方